Июль 10, 2013 / ServiceMan'S

Из чего состоит велосипед

Из чего состоит велосипед

Здесь мы разберём из чего состоит велосипед и как это правильно выбрать и настроить:

Рама

  Это основная деталь байка. Название, написанное на раме даёт название всему велосипеду, даже если он полностью собран из деталей других фирм. Как правило, большинство рам изготавливается из труб, образующих треугольники (как известно, треугольник – самая жёсткая структура). Однако существуют рамы-монококи из цельного «куска», например, карбона, и различные варианты рам с подвеской. Любая рама имеет свой «характер», который зависит и от конструкции, и от материала, из которого она изготовлена. Материалы могут быть различными, но нет материалов «хуже» и «лучше». Например, стальные рамы «Fat Chance» и весят, и стоят как лучшие рамы из титана, карбона и алюминия. При этом сталь лишена некоторых недостатков алюминия, например, накопления «усталости» или «щелевой» коррозии. Зато алюминиевые рамы, как правило, жестче. Карбон эластичнее, но боится боковых ударов и недёшев. Титан – тоже довольно дорог и является, пожалуй, самым эластичным материалом. Это является достоинством при езде по «стиральной доске», но - недостаток для сильных вело байкеров «скручивающих» раму при каждом нажиме на педаль. Хорошая сталь – идеальный компромисс, только коррозионная стойкость хуже, чем у титана, не говоря о карбоне. Но в нижней ценовой категории качество материала невысоко. Поэтому рамы из углеродистой стали HI Tensile стоят дешевле алюминиевых, а те, в свою очередь, дешевле титановых и карбоновых. Более дорогие делаются из хромомолибденовой стали Chromo. Трубы, из которых делаются рамы, могут быть конифицированы (Butted), т.е. иметь более толстые стенки на концах, и овализированы, т.е. иметь овальное сечение для увеличения жёсткости в одной плоскости.


Существуют рамы с задней подвеской. Они могут не иметь шарниров, а быть основаны на упругости таких материалов, как титан и карбон. Велосипеды с подобными рамами называются soft ail (дословно – мягкий хвост). Также существует множество систем с шарнирами и воздушными либо пружинными амортизаторами. Все они тяжелее, чем хорошие жёсткие рамы, однако позволяют более комфортабельно передвигаться на высокой скорости. 

В связи с этим цена велосипеда процентов на 60-70 зависит от цены рамы.

Вилка

Передняя подвеска является не менее важным атрибутом современного Маунтин байка. Ведь переднее колесо – управляемое, и амортизирующая вилка помогает сохранить его контакт с поверхностью, предотвращая подскакивание, отрыв, и как следствие, потерю управления. Однако, не всякая вилка способна это делать. Для этого она должна быть хорошо демпфирована. На автомобилях для этой цели служат наполненные маслом амортизаторы. Если они неисправны, машина подолгу скачет на пружинах после каждой кочки. Чтобы этого не происходило с велосипедом, в вилки встраивают различные системы с поршнями, передвигающимися либо внутри небольшого маслонаполненного картриджа, либо в открытой масляной ванне, либо в воздушной камере. Недостаток первой системы – возможность перегрева и разрыва, второй – высокий вес, третьей – не лучшая функциональность. Роль «пружины» в амортизирующих вилках выполняет стек из полиуретановых эластомеров, воздух под давлением или обычная витая пружина.

В данном случае металлическая пружина обеспечивает наилучшую работоспособность, но обладает наибольшим весом. Поэтому вилки с пружинами и открытыми масляными ваннами используют чаще на даунхилльных байках, где важнее к.п.д. подвески, а не масса. Здесь используются также и вилки с толстыми «ногами», увеличивающими торсионную жёсткость, и две коронки, и ось колеса большого диаметра, и «перевёрнутые» (Upside Down) конструкции. В велосипедах для кросс-кантри обычно применяется традиционная конструкция с двумя более толстыми «ногами» внизу, соединёнными «мостиком». 

Также формирование цены велосипеда на 20% зависит от вилки.

Навеска

Дело в том, что ни одна фирма не комплектует велосипеды полностью деталями собственного производства. Когда речь заходит о велосипедных компонентах, у всех на слуху название SHIMANO. Этот японский гигант занимает около 90% рынка, хотя на нём представлены и такие фирмы, как CAMPAGNOLO, SACHS, SUNTOUR. Для комплектации велосипедов, SHIMANO выпускает монетки (рычаги переключения), тормоза с ручками, тросики, каретки, втулки, кассеты, системы шатунов и педали. Все эти компоненты вместе называются группой или «навеской».

SHIMANO выпускает несколько таких групп для Маунтин-байков:

•XTR

•DEORE XT

•DEORE LX

•DEORE

•ALIVIO

•ALTUS

•ACERA

•SIS

Чем ближе к началу списка, тем выше класс оборудования. Соответственно, компоненты долговечнее и легче, но стоят дороже.

Также хорошо представлен на нашем рынке конкурент SHIMANO – американская фирма SRAM со своей линейкой навески

•Х-0

•Х-3

•Х-4

•Х-5

•Х-7

•Х-9

Качество равноценно, но у каждого свои поклонники, которые будут доказывать свою правоту – поэтому я не буду отстаивать ничью точку зрения, выбор за вами, но у каждого есть свои плюсы и минусы на своём уровне.

Тормоза

Эффективность, вес и цена возрастают в следующем порядке:

•Кантилеверы –  используют в основном на шоссейниках, БМХ, детских и  на дешёвых велосипедах.

•V-Brakes («Ви-Брейки») – распространены, неудобны в путешествиях по бездорожью (грязь забивается между колодками и ободом), и при «восьмёрке» не сможете нормально пользоваться тормозами, т.к. колодки трутся об обод. 

•Дисковые механические и гидравлические - диск на втулке (восьмёрка не страшна), грязь игнорируется, но боимся масла и гидролиния (на гидравлических) если рвётся- остаёмся без тормозов. 

Помимо SHIMANO, неплохие дисковые тормоза делают американские фирмы HOPE, AVID, HAYES и итальянская FORMULA.

Подбор велосипеда по росту

Я как обычно представлю на ваш суд несколько вариантов, а вы выберите для себя более удобный.

➊ Существует упрощённый способ подбора велосипеда по росту: если встать над рамой, между ней и паховой областью должен свободно проходить кулак. Это позволяет избегать неприятностей при «незапланированной посадке». 

Однако, существуют и более точные методы. Тем более, что желательно учитывать не только высоту рамы, но и длину верхней трубы, которую измеряют горизонтально от центра рулевой трубы до центра подседельной трубы.

 Более короткие рамы лучше подходят для женщин. Также небольшие рамы используют для триала и дуал слалома, так как меньшие габариты способствуют большей манёвренности. Этот принцип действует и при подборе даунхилльных велосипедов – чем больше длина, тем стабильней байк держит прямую. Между этими максимальными и минимальными значениями лежат средние, больше подходящие для универсальных байков. 

➋ Они представлены в таблице:

Рост

Длина ног

Высота рамы

Длина верхней трубы

Туризм / женщины

Длина верхней трубы

Спорт / соревнования

165

75

42

53,0

55,5

167

77

43

53,5

55,7

169

79

44

54,0

56,1

171

80

45

54,5

56,5

173

82

46

55,0

57,0

175

83

47

55,5

57,4

177

85

48

56,0

57,8

179

87

49

56,5

58,3

181

88

50

57,0

58,7

183

89

51

57,5

59,1

185

91

52

58,0

59,6

187

92

53

58,5

60,0

189

93

53

59,0

60,5

191

95

54

59,0

60,5

193

96

55

59,5

61,0

195

98

56

60,0

61,5

197

99

57

60,5

62,0

200

100

58

61,0

62,5

 

➌ Подбор рамы по росту

Рост велосипедиста

155-170

163-178

171-185

179-192

187-199

Рекомендуемый размер рамы

16

17

18

19

20

 

Положение седла

Правильная настройка седла является одним из важнейших условий для достижения максимального уровня комфорта и удобства управления велосипедом. Положение седла регулируется в трех направлениях - по высоте, по продольному смещению и по углу наклона. 

Для наиболее эффективного педалирования седло должно быть установлено на такой высоте, чтобы в нижнем положении педали, ваша нога практически полностью выпрямлялась. Если это невозможно, или для этого необходимо выдвинуть подседельный штырь выше максимально допустимого уровня, то Вам необходим велосипед большей ростовки.

Угол наклона и продольное положение седла являются сугубо индивидуальными настройками. Для большинства людей подходит настройка, когда нос седла на одном уровне или чуть-чуть ниже задней части и седло закреплено посередине возможного диапазона продольного перемещения.

На этом я заканчиваю своё повествование и надеюсь, что теперь вы достаточно грамотны чтобы выбрать необходимый для вас велосипед, а в следующих статьях вы узнаете с чего всё, что вы купили состоит, как за ним ухаживать и вообще, что это такое.

 

                            

Тренажёры, как есть!

Тренажёры вошли в нашу жизнь уверенным шагом, так как развитие городской инфраструктуры всё больше забирает природных оазисов и мест для занятий своим здоровьем и в противовес создаются тренажёрные залы, фитнес клубы, стадионы где и появились наши друзья - тренажёры.
подробнее...

Велосипед и мы!

Природа, горы, прогулки, экстрим - всё это мы получим купив машину под названием ВЕЛОСИПЕД. Но выбирая велосипед, нужно определится для чего он Вам нужен, где и как вы будете кататься и только в последнюю очередь цену, так как сегодня на рынке очень много яркого... 
подробнее...

Зима экстримальная

Снег, горы, люди с палками и лыжами, шапками и бордами, коньяк и визг - всё это атрибуты лыжного сезона, истинные поклонники хорошо понимают о чём это я, а начинающим ещё предстоит узнать; что зачем и для чего. Покупать снаряжение нужно особенно тщательно...
подробнее...

                                                 

                                                              

Contacts

г. Краснодар  


тел.: 8(961)53-11-303

servicemans@yandex.ru

www.servicemans.ru

Как проехать в ServiceMan'S

Twitter









Яндекс.Метрика